【那些在台灣車壇奮鬥的身影】教練、車評、車手樣樣行 陳琮閔油門全開深耕車界
因為重車夢而開設車行，因為教騎車而踏入美國加州賽車學校大門，進而引入加州賽車學校課程，從教練、車評到車手，陳琮閔不斷實現自己心中那份重車夢。
作者：boukenger01 原文連結:【那些在台灣車壇奮鬥的身影】教練、車評、車手樣樣行 陳琮閔油門全開深耕車界 – 賽車 | 運動視界 Sports Vision
傳授學生騎乘知識時毫不藏私、播報國內外賽事時詳盡描述場上狀況、上場比賽時拚盡全力拿出最好表現，秉持著對重車的熱愛，在車壇人稱「加菲貓」的陳琮閔無論是在教練、車評、主播以至於車手的角色上都恰如其分。
一念之轉創業圓重車夢
不少車界人士和摩托車的第一次接觸都是在求學時期，加菲貓也不例外。大學時期學會騎檔車之後，常會在假日出去騎車。2005年大學畢業之後，念景觀設計的加菲貓選擇從事相關行業。「那時一個月薪水只有兩萬八，所以要完成騎車的夢好像沒那麼容易，因為在當時重機還不普遍，一台大型重機大概要三四十萬。」即使對騎車的感覺念念不忘，但是加菲貓選擇全心工作賺錢尋求圓夢可能。
即使如此，想騎車的熱情並沒有在加菲貓心中熄滅，就算有時候因為阮囊羞澀不想看到那些跟摩托車有關的事物，「雜誌一翻開，然後就又看到那些照片，大概幾個月就會偷偷去買《摩托車雜誌》過過癮。」出社會工作兩年左右之後，加菲貓終於存到一筆買重型機車的基金。然而，一個念頭讓加菲貓改變買重車圓夢的想法，從而也改變他的人生。
「與其買一台摩托車，不如來開一間摩托車行，可能把這些錢花下去更有意義更細水長流。」一作了這個決定，加菲貓辭去原本的工作，接洽一些台北的加盟摩托車店之後，他用自己的積蓄買了一台摩托車，又貸款買了其他幾輛摩托車，並且跟銀行貸款付了加盟金，成為一間摩托車出租連鎖加盟店的老闆，也就是今天的恒典車業，從此以摩托車店老闆之姿一圓自己的重車夢。
從租車行老闆變身教練
因為彰化老家開設摩托車行，加菲貓在耳濡目染之下對修車和工具運用上有一定基礎，自己開店之後也會請教老家摩托車行一些關於經營摩托車行相關知識，同時加盟店總部也會給予指導，因此成為他車輛維修保養等經營車行有關的必要知識和技術上的一大資源。雖然實現夢想同時也開始創業，剛開始並非一帆風順，除了每個月店面租金壓力，另一個問題則是有時會遇到客人租車出事的狀況。
經營一段時間，加菲貓發現店內租車客人撞車事故發生頻率有點高，同時有些熟客希望他教人怎麼騎車，因此他除了租車相關服務之外，也找了一個空地，開始教租車的車友像是放離合器的時機，還有一些騎乘技巧，「沒有任何知識來源，大概就是自己土砲、自己摸索，然後把經驗傳授給對方」，從此開啟了加菲貓的摩托車騎乘教學生涯。不只現場教學，加菲貓也會錄製騎乘教學影片放在Youtube上面，因為這些影片，讓民視找上他參與製作車輛相關的節目。
開始教客人和車友騎車之後，有車友用自己傳授的騎乘技巧在北宜公路的髮夾彎摔車，這樣的經驗讓加菲貓開始對自己的騎乘知識和教學方式產生疑問，並起了「如果真的有心要教別人，自己應該要真的學會騎車」的念頭，同時因為民視想找他參與節目製作，自覺「底氣不夠」的他，「其實那時候貸款壓力很重，要去國外真的要很有決心，那時候開租車店，你關門一天就沒收入，關兩個禮拜，兩個周末沒收入，五六萬塊的租金就沒有了，然後你還要付房租，所以其實壓力是很大的。」雖然有這樣的壓力，心一橫，加菲貓仍然決定要去美國。
負笈美國踏入賽車世界
打定主意要去美國學習提升騎乘技術之後，加菲貓開始四處蒐集各種資訊，之後找了兩間駕訓中心。一間是隸屬於美國MSF（Motorcycle Safety Foundation），由美國知名機車大廠哈雷營運，俗稱哈雷安駕中心的安駕訓練機構，另一間就是加州賽車學校（California Superbike School，CSS）。前者教授基礎的安駕知識與技術，後者所教的更偏向於賽道騎乘的技巧。
事實上，加菲貓一開始的重心是放在哈雷安駕中心，因為他美國之行的目的是想要學習如何傳授正確的安駕知識和技巧。之所以選擇上加州賽車學校的課程則是想體驗一下賽道課程是什麼樣子。會有這樣的動機，則是源自於自己在2000年開始看WGP（即後來的MotoGP）賽事轉播，還有看到當時龍潭TIS賽道車手下場比賽，對賽車運動所產生的憧憬，因而選擇在哈雷安駕中心的課程之外，也上加州賽車學校的課程。
到美國上哈雷安駕中心課程時，加菲貓提到之後要去加州賽車學校上課時，安駕中心教練說「你去那邊會享受到不行，那個是最棒最棒的課程」。真正到加州賽車學校上課後，加菲貓開始後悔沒有多報個幾天課程「那裡是知識寶庫，好像我十年來沒辦法理解的東西，在那裡都能迎刃而解。」加州賽車學校不只傳授扎實的賽車知識，加菲貓也發現有些知名職業車手是該校出身，如曾在MotoGP比賽，戴一頂Shoei黑桃塗裝安全帽的Chris Vermeulen等人，而且「校長一知道我是台灣過去的，（對待我）好熱情喔」，因此讓他愛上這「大家庭一般」的氛圍。
在加州賽車學校受訓後，加菲貓跑出比跑得快的同行車友們還要快的速度，這讓其中一位車友也心動了，央求加菲貓帶他去美國，於是加菲貓帶著這位車友再度到美國上加州賽車學校的課程，而這位車友後來跑出來的速度也有所提升。之後，經過一些朋友前輩的鼓勵，由加菲貓當領隊，帶領同樣在加州賽車學校受訓過的其他車友們參加當時在桃園龍潭TIS賽車場TMRRC的比賽，初試啼聲就拿下新手組冠軍，這次比賽是加菲貓賽車之路的起點，從此與賽車結下不解之緣。
優質課程原汁原味來台
雖然旗下出版品《彎道聖經》在台灣出現中文翻譯內容後，讓加州賽車學校在台灣有了一些知名度，真正將其引進台灣還是遇到一些阻礙。「我們原本的想法是要去招募跟賽車有關的人，大家一定都會想說做賽車就找跟賽車有關的人，我就開始到每一個比賽的車隊老闆那邊去報告說我們已經有這樣的課程了，一起共襄盛舉，然後沒有人理我。」車手以至於車隊相關人士僅有一位曾去卡達比賽的車手李崇鴻報名，其他報名者以沒有任何比賽經驗的車友為大宗，即便出乎意料之外，第一屆課程仍然順利招收54個學生順利開課。
加州賽車學校甚為重視在台灣的第一屆課程，全球總教練與澳洲總教練不僅帶領美國與澳洲教練來台教學，其中還不乏退役車手。加州賽車學校在台的課程延請外籍教練來台教學從第一屆開始一直延續至最近一屆「外面傳聞說加州賽車學校是我在教的，可是其實不是，我去只是幫忙倒垃圾和叫便當的，全部都是跟美國原汁原味一樣的教練。」
不單請外籍教練來台教課，承辦的恒典車業還請專業翻譯協助，這個做法來自過去加菲貓的上課經驗「我自己在美國上課的時候，有一些英文當下沒辦法理解，時間錯過就錯過了，上場你還是要用錯的東西在體驗。」一個教練配一個翻譯的作法讓學生不用花太多時間去猜教練的意思，聽懂之後馬上就可以在賽道上為自己對聽講內容的理解程度作驗收，不會因為聽不懂教練說什麼而浪費學費和上課的練習時間，同時配翻譯也是基於安全考量，「賽車只要講錯了，觀念錯了，這裡不能煞車你聽成要剎車，那就天差地別了。」
提供上課場地的大鵬灣國際賽車場也是促成加州賽車學校在台灣上課的推手之一。知道加州賽車學校要在台開課，大鵬灣國際賽車場高層立刻到恆典的辦公室共商如何協助讓營運流程順利，還有促成課程進行，「因為那時候台灣還沒有一個這麼正式的學校」，加上第一屆開課前幾個月恆典方面在龍潭賽車場密集訓練旗號人員與工作人員，在各方努力之下，加州賽車學校在台第一屆課程就正式開始了。
加賽協助公司步上正軌
不單是提供教學人力資源跟傳授賽道管理相關知識，加州賽車學校在招生方面也大力協助恆典車業，像是請職業車手協助錄製招生影片，協助宣傳讓外界知道台灣方面是真的有心要跟國際接軌。承辦加州賽車學校課程的第一年，恒典車業主要是靠租車維持營運，為了維繫公司運作，加州賽車學校也將作為賽車文化一環，在歐美行之有年，目前在台灣非常風行的「賽道日」相關賽道管理知識傳授給恆典車業。
其實在加州賽車學校引進台灣之前，就曾經有人辦過賽道日，但是呈現上總是和國外的賽道日差了那麼一點，「賽道上怎麼分組、賽道上面救護車的流動性、怎麼安排、旗號組織怎麼編排，然後賽道日怎麼去課後服務，這些其實一開始台灣是不懂的」，透過加州賽車學校，恒典車業學會賽道活動安全控管和人力安排變動。獲取這些知識以及承辦賽道日活動累積經驗之後，恒典車業在當時成為大鵬灣賽道最大的賽道日包廠商，和大鵬灣賽道簽約合作舉辦超級摩托車訓練營，甚至還和賽道方面研發出新秀盃比賽。賽道日和賽車訓練營的收入也成為恆典車業重要的資金來源。
在加州賽車學校課程和賽道日活動之外，為了維繫公司的營運，還有讓那些跟著加菲貓一起打天下的夥伴們可以維生，恒典車業在近年來也開設一般駕訓班課程，協助車友在考取駕照之餘，同時建立騎車的基礎安駕知識和技術。加州賽車學校在恒典轉型開設駕訓班這段過程當中，也傳授如何經營好駕訓班的相關知識。經過幾年努力經營下來，在一般行情的收費方式之外還有扎實的教學內容，恒典的駕訓班事業成為台北評鑑排名第一的摩托車駕訓班，這讓加菲貓發現只要認真做就一定有好結果，「開駕訓班只要你很認真、你很扎實、你很有良心，你不可能做不好的。」駕訓班事業開始賺錢後，加菲貓將其定位為養家餬口的目標，加州賽車學校則是實踐信念。
媒體人脈成就轉播工作
早在去美國前，加菲貓因為有教人騎車，電視台報導車禍相關議題時會找上他請他提供意見，因此多少有在媒體上曝光。後來受在民視的知名汽機車節目主持人應鎮國之邀，加菲貓從美國回來之後，就將他在美國所學所見聞製作成多達五至六集的節目內容，在美國學賽車的經歷讓一些媒體對他開始感興趣，也進一步認識一些媒體界的人士，進而產生一種亦師亦友的關係，讓他建立起在媒體圈的人脈。
在媒體界建立起人脈和名聲之後，機緣總會在適當的時機找上門。當知名賽車主播Robin（龔懷主）決定不再當電視賽車主播之後，許多媒體界人士推薦加菲貓，在應鎮國手底下磨練了很長一段時間，還有曾參與知名車評朱嘉偉〈Go車誌〉製作訓練出來的口條，讓媒體界人士認為加菲貓有可以接受磨練的播報潛能，經過面試之後，加菲貓以車評身分加入了FOX體育台的MotoGP轉播行列。
即使有接受訪問與參與電視節目製作的經驗，加菲貓真正以車評身分上陣還是會受到觀眾的猛烈批評，甚至在FOX的最後一場MotoGP比賽轉播仍是如此，但是在這段過程當中加州賽車學校的扎實訓練，讓他可以判斷車手選擇不同路線會跑出什麼樣的表現，並且從中找到自己「做一些分析，研究車手歷史」的轉播風格，後期「喜歡我們的和不喜歡我們的已經是一比一了」。對加菲貓來說，能夠有機會播報MotoGP比賽，而且有很多人幫忙覺得很感恩。
接下FOX體育台的MotoGP轉播車評工作之後，因為有時會遇到一些賽事集中在一起，台內編制的主播們忙不過來很難兼顧所有轉播的時候，有許多主播覺得加菲貓可以勝任主播的工作還幫他背書，就這樣，當FOX台內編制的主播群一但忙不過來，加菲貓就要在MotoGP轉播時身兼主播的工作。
在主播工作方面，讓加菲貓印象深刻的是台灣運彩開放的那一年。因為運彩項目上面有MotoGP，當時的轉播必須從第一次自由練習（FP1）播放到正賽。「那個時候我們五六日全部都要轉播，沒有那麼多主播啊，所以就把我推上去了，那時候磨練真的很深很深，FP1的好處是你在轉播根本就沒人在聽，所以你可以一直磨練一直磨練。」那一年帶給他的印象格外深刻。
與車評工作同樣，在擔任主播工作一段時間之後，加菲貓也找到了一套自己的轉播風格「我喜歡講秒速，我對於秒速很敏感很敏銳，尤其是Sector 1、Sector 2和Sector 3，誰在哪邊稍微快一點點，哪邊可能會被追回來，其實我看表格是看得出來的，所以我很享受在預測誰可能接下來會有什麼狀況發生，那就是用秒速去看，加上我的訓練，我們看的出一些騎乘風格，一些騎乘風格確實會讓輪胎有很強很強的壓力，所以有時候我們在轉播的時候滿準的，當自己真的猜到，就覺得『哇，好爽，居然分析是對的。』」
那麼從車評到主播這兩個角色之間有什麼差別？「其實跟他們已經合作很久了，然後也都抓到流程了，當主播就是要把時間調節好，把車手上一場比賽的成績記好，把故事講給大家聽；車評的角色就是分析場上的狀況，或者是告訴大家車手之間的一些故事。從車評轉主播其實更容易，因為前面已經做很多車手小故事的功課。」因此，對加菲貓來說，這樣的角色轉換是比較容易調適的。
「對我來講，我喜歡這份工作，無論是車評或是主播都很樂在其中。」
車評、主播角色真心話
在FOX的MotoGP轉播生涯當中自然會遇到許多不同的合作對象。以擔任車評來說，加菲貓主要的合作對象就是陳亞理和錢韋成兩位主播，他對於和這兩個人的合作有什麼看法呢？「亞理哥原本就懂賽車，所以跟亞理哥轉播的時候，那個節奏感上就好像兩個人是對於賽車啊、對於步驟啊非常非常精準，一搭一唱的感覺很棒；韋成哥做數據分析的能力超級強，譬如說在播棒球籃球，講到分差他們腦子動得很快，然後跟韋成哥轉播的時候，對於他提供的數據，他一提供一些數據，然後再補充下去其實也很過癮，不管是跟哪個主播，在搭配的時候都很有趣，其實都很亢奮。」
而在擔任主播角色時，加菲貓相對來說擁有比較高的彈性。「其實FOX體育台給我的權限很大，當時他們知道我不是專業主播，他們都會讓我自己去推介我想要的車評、跟我比較有默契的車評。其實所有這些車評都是跟我原本就認識，所以默契上都不差。」因此無論是擔任車評或是主播，加菲貓都可以跟和他一起搭檔轉播的對象有良好的互動。
不管當車評或主播，要面對某些觀眾比較直接的意見是在所難免。「謾罵的意見我們就不理它，因為那是沒有意義的謾罵，另外一些像他們覺得發音不標準，那我們是不是要來檢討一下，或者是他給的意見是好的，我們就會採納。」對於觀眾一些建言或意見，加菲貓會接受，以播報方式來說，為了克服結巴問題，加菲貓每天早上起來就會讀雜誌，「摩托車雜誌拿起來，它裡面有MotoGP新聞嘛，就照著唸，唸久了，我們其實是很努力的在做這件事啦。」對於謾罵，加菲貓發現有時會有觀眾鼓勵他不要在意那些意見，「我覺得罵人比較簡單，鼓勵別人的時候大家都私底下鼓勵，其實我們接收到的鼓勵也不少，所以我覺得還好。」
在對於加菲貓播報方式的意見當中，認為他對車手立場偏頗的車迷為常見。有些人會認為他是Valentino Rossi或Marc Marquez的粉絲，所以報導上不夠中立，但是其實早在2000年就在看WGP比賽的他，一開始支持的對象其實是當年Valentino Rossi場上主要對手之一Sete Gibernau，隊友加藤大治郎逝世後，Gibernau每次上頒獎台都會比74號手勢紀念他，這樣的舉動讓加菲貓覺得「怎麼有這麼有情有義的西班牙車手」，因此被Gibernau圈粉，後續也支持Dani Pedrosa和Nicky Hayden，開始比較喜歡Rossi反而是他鳳還巢YAMAHA，從低潮重新站起來的事，「那永不放棄的精神就很像我創業的過程，你遇到挫折就是要面對不能退縮躲起來」。
其實加菲貓尊重且欣賞每個在場上比賽的車手們，「我不會討厭車手，不會去攻擊車手，因為我覺得他們是拿命在做一場秀的拚搏讓大家看，不管他怎麼樣我們都應該去尊重他。」因此，會比較關注某些車手也是因為場上表現亮眼「今天誰努力爭取到比較多的畫面，當然就會講他，沒有畫面的人你要主播硬講那也很奇怪，其實轉播是很中立的事情，就是當下的時間點誰積分最高，誰速度最快，誰逆境求生他就會有被轉播到的機會。」
穩定公司腳步圓車手夢
雖然接觸賽車運動有很長一段時間，對於當車手抱持著憧憬的加菲貓直到最近幾年才能一圓車手夢，「我本來就很愛比賽，但是愛比賽跟經營公司，你一定要先把公司弄好才能比賽，畢竟我不是一個人飽就全部人飽的身分，你要帶領那麼多員工，你要讓他們放心，你才能去做你想做的事情。」如何兼顧公司和圓車手夢？2008年開業至今，恒典已有成熟的運作型態，公司營運以及主管職階分級也已經穩定，「我如果摔車住院了，公司能不能繼續正常營運？如果分析完可以，那就繼續比啊。」公司穩定下來後，加菲貓不只台灣各大Superbike賽事無役不與，今年甚至還可以跨界參戰房車賽事。
由於民視負責轉播台灣大賽車等本土賽車比賽，作為主播和車評的加菲貓也同時是參賽車手之一。「我的經驗應該和別人不同，因為我是民視的主播、車評，然後當時民視接了轉播，所以我得去報250、600（賽事），然後1000（賽事）我要自己下去比，所以滿有趣的，台灣應該沒有人有這種經驗吧？一天早上拿麥克風，下午穿皮衣。」這種主播車手兩頭跑的經驗讓加菲貓印象深刻。
2020年COVID-19肆虐全球，包括賽車運動等體育賽事自然也受到波及。對於加菲貓來說，影響最大的當然是因為疫情，加州賽車學校的教練們無法來台教學。目前重心就是放在駕訓班業務運作和賽車手培養，而後者更為重要。他希望從加州賽車學校出來的本土車手們都能夠在賽道上展現自己，目前旗下三位重點培訓車手就各自有任務要做，像是跑好比賽，不斷提升技巧，利用視訊方式和遠在美國的教練討論如何增進自我。
因此，即使今年疫情依舊，加菲貓還是熱情全開的為培育下一代台灣車手以及傳授真正的安駕知識而努力。
